TPHCM loay hoay hơn 10 năm vẫn chưa có bãi đỗ xe ngầm

TPHCM đang đối mặt một nghịch lý lớn, ôtô tăng rất nhanh nhưng chỗ đỗ xe lại quá thiếu. Nhiều tuyến đường trung tâm bị biến thành nơi đậu xe tự phát, lòng đường bị chiếm dụng, giao thông ngày càng hỗn loạn.

Đi qua các tuyến như Alexandre de Rhodes, Hàn Thuyên, Nguyễn Văn Chiêm hay Phạm Ngọc Thạch, không khó để bắt gặp cảnh ôtô nối đuôi đậu kín lòng đường dù có biển cấm.

Hiện nay, TPHCM quản lý hơn 12,8 triệu phương tiện, trong đó gần 1,2 triệu ôtô. Mỗi tháng có thêm hàng chục nghìn xe mới đăng ký. Nhưng diện tích bãi đỗ xe hiện hữu chỉ đáp ứng khoảng 0,5% nhu cầu thực tế.

Thiếu bãi đỗ xe thì không thể chỉ cắm biển cấm đỗ rồi xử phạt mà không có giải pháp thay thế.

Người dân mua xe, đi làm, giao dịch, khám bệnh, đưa đón con cái đều cần nơi gửi xe hợp pháp. Nếu không có chỗ đậu, xe sẽ tiếp tục tràn xuống lòng đường.

Vì vậy, việc TPHCM tính toán xây dựng bãi xe ngầm, bãi xe cao tầng lắp ghép và tổ hợp giao thông ngầm là hướng đi cần thiết và cấp bách.

Điều đáng tiếc là nhiều dự án đã được quy hoạch từ hơn chục năm trước nhưng vẫn nằm trên giấy. Bốn bãi xe ngầm lớn ở khu vực trung tâm như Công viên Lê Văn Tám, Tao Đàn, Trống Đồng hay Hoa Lư từng được kỳ vọng giải quyết áp lực giao thông tĩnh, nhưng đến nay vẫn chưa thể triển khai.

Quỹ đất trung tâm hạn hẹp, bãi đậu xe cao tầng lắp ghép là giải pháp rất đáng cân nhắc.

Thực tế cho thấy nhiều mô hình từng triển khai tại sân bay Tân Sơn Nhất đã phát huy hiệu quả. Công nghệ đỗ xe thông minh giúp tiết kiệm diện tích, tăng sức chứa và giảm tình trạng xe chạy lòng vòng tìm chỗ gửi.

Đặc biệt, cần gắn quy hoạch bãi đỗ xe với phát triển metro và giao thông công cộng. Mô hình tổ hợp ngầm Bến Thành kết nối trực tiếp Metro số 1 là hướng đi phù hợp với xu thế đô thị hiện đại.

Người dân có thể gửi xe rồi tiếp tục di chuyển bằng metro hoặc xe buýt, thay vì lái xe cá nhân vào sâu khu trung tâm.

Tuy nhiên, muốn giải quyết tận gốc bài toán giao thông, không thể chỉ lo chỗ đỗ xe.

Thành phố cần phát triển mạnh vận tải công cộng để giảm phụ thuộc vào xe cá nhân. Khi metro, xe buýt đủ thuận tiện, người dân sẵn sàng thay đổi thói quen di chuyển.

Bên cạnh đó, cần có cơ chế xã hội hóa mạnh mẽ để thu hút doanh nghiệp đầu tư bãi xe. Nếu thủ tục kéo dài, thiếu quỹ đất sạch hoặc cơ chế không rõ ràng, các dự án sẽ tiếp tục đình trệ như nhiều năm qua.

Thiếu chỗ đỗ xe là hạn chế về quản trị đô thị.

Một thành phố hiện đại không thể để ôtô đậu kín vỉa hè, chiếm lòng đường và gây ùn tắc triền miên.