Eo biển Hormuz tê liệt, trùm tàu dầu Hàn Quốc kiếm nửa triệu USD/ngày

Canh bạc mua hàng loạt siêu tàu chở dầu trước khi xung đột Iran nổ ra đã giúp tập đoàn Sinokor của doanh nhân Hàn Quốc Chung Ga-Hyun thu lợi nhuận khổng lồ khi giá thuê tàu tăng vọt chưa từng thấy.

Trong nhiều tháng trước khi xung đột bùng phát, tập đoàn Sinokor đã âm thầm gom mua và thuê một số lượng lớn tàu chở dầu siêu lớn (VLCC).

Theo Bloomberg, Sinokor hiện cho thuê tàu với tổng mức giá lên tới 500.000 USD/ngày để sử dụng làm kho chứa dầu nổi - cao gấp gần 10 lần so với năm ngoái.

Canh bạc táo bạo trước xung đột

Trước khi chiến sự nổ ra, Sinokor đã điều ít nhất 6 siêu tàu chở dầu rỗng tiến vào Vịnh Ba Tư. Những con tàu này neo đậu chờ hàng trong khi thị trường chưa nhận ra quy mô của chiến lược mà Chung Ga-Hyun đang triển khai.

Khi chiến sự bùng nổ và dòng chảy dầu mỏ bị gián đoạn, các công ty năng lượng buộc phải tìm kiếm nơi lưu trữ tạm thời cho lượng dầu chưa thể vận chuyển. Những tàu rỗng của Sinokor nhanh chóng trở thành tài sản cực kỳ quý giá.

Theo dữ liệu thị trường, giá vận chuyển dầu từ Trung Đông sang Trung Quốc bằng tàu VLCC của Sinokor có thời điểm lên tới khoảng 20 USD/thùng, trong khi mức trung bình năm ngoái chỉ khoảng 2,5 USD.

Nhân vật bí ẩn trong ngành vận tải dầu

Trong ngành vận tải biển vốn nổi tiếng với những nhân vật táo bạo, Chung Ga-Hyun vẫn được xem là người khá đặc biệt.

Sinokor được thành lập năm 1989, ban đầu hoạt động trong lĩnh vực vận tải container và mở tuyến vận tải container Hàn Quốc - Trung Quốc đầu tiên. Chủ tịch tập đoàn là Chung Tae-Soon Chung, cha của Chung Ga-Hyun và là một nhân vật có tiếng trong ngành hàng hải Hàn Quốc.

Trái ngược với cha mình, Chung Ga-Hyun giữ hình ảnh kín tiếng. Ngay cả nhiều người trong ngành vận tải biển cũng mô tả ông là một nhân vật khó đoán và hiếm khi xuất hiện trước truyền thông.

Theo các nguồn tin trong ngành, Chung Ga-Hyun trực tiếp đưa ra những quyết định quan trọng và tự mình đàm phán các hợp đồng lớn. Ông thường lập các nhóm trao đổi trên ứng dụng nhắn tin để điều hành công việc và thậm chí gọi điện cho các chủ tàu đối thủ để thảo luận về thị trường.

Kiểm soát gần 40% đội tàu, lợi nhuận khủng

Canh bạc của Sinokor thực sự khiến ngành vận tải biển chú ý khi công ty này liên tục mua hoặc thuê thêm tàu VLCC trong thời gian ngắn.

Một số đối thủ ước tính rằng đến cuối tháng 2, Sinokor có thể kiểm soát khoảng 150 siêu tàu chở dầu, tương đương gần 40% số tàu chưa bị trừng phạt hoặc chưa có hợp đồng dài hạn trên thị trường.

Động thái này khiến chi phí thuê tàu trên toàn cầu tăng mạnh. Giá thuê một tàu VLCC trong hợp đồng 1 năm đã vượt 100.000 USD/ngày, mức cao kỷ lục trong dữ liệu theo dõi từ năm 1988.

Hiện nay, nhiều tàu của Sinokor đang hoạt động như kho chứa dầu nổi trong Vịnh Ba Tư do eo biển Hormuz vẫn bị hạn chế lưu thông.

Nếu mức giá nửa triệu USD/ngày được duy trì, một số tàu mà Sinokor mua với giá khoảng 88 triệu USD có thể thu hồi vốn chỉ trong chưa đầy 6 tháng.

Tuy vậy, giới phân tích cho rằng canh bạc của Chung Ga-Hyun vẫn tiềm ẩn rủi ro. Cuộc chiến Iran có thể gây ra sự gián đoạn nguồn cung dầu lớn chưa từng có, và về lâu dài điều này có thể khiến lượng dầu vận chuyển trên biển giảm xuống.

Dù vậy, trong ngắn hạn, chiến lược táo bạo của Sinokor đang mang lại lợi nhuận khổng lồ.